【e族单车试驾】哈弗汽车作为长城汽车的子品牌，在我国自主品牌市场中有着中流砥柱的地位，而哈弗旗下的多款车型同样在SUV市场有着举足轻重的地位。继2015年4月20日上海车展上，哈弗品牌高调发布了最新的“红蓝”标战略之后，哈弗在H2s这款小型SUV上再次呈现了红标与蓝标设计理念的不同，将自身产品线扩充的同时进一步细分化自己的车型，让用户有了更多的选择。

哈弗H2s并不是一款从天而降的车型，它的原型可以追溯到2015上海车展上发布的哈弗Concept B概念车。这样一台科技感十足的精致小型SUV在上海车展亮相后，让人不禁眼前一亮。最终，这台内部代号F2的概念车被正式命名为哈弗H2s，并将于11月11日进行预售价公布，而其正式上市时间则被定在2016广州车展期间。

此次我们并没有拿到车辆的种类及配置单，所以共有多少种车型我们并不知道。但是依照我所试驾的红标H2s车型配置来看，应该是属于中高配版，但是不确定是否为顶配车型。

外观精致 红/蓝标外观各具特色

红标版哈弗H2s与蓝标版哈弗H2s在外观方面及车身尺寸有着些许不同，但是在内饰及动力方面保持一致。红标版哈弗H2s，意在打造一款豪华、热情、大气、张扬的风格，所以采用了U型“大嘴”式进气格栅，配有5条镀铬横幅，并且搭配的大灯造型较为犀利，使得车头看上去更加符合大气、张扬的风格。

而蓝标版H2s似乎更愿意成为一款运动、时尚、酷炫及个性的车型，所以采用了面积较小的六边形前进气格栅，飞翼式大灯看上去也更为有神。

车身侧面的线条无论是蓝标还是红标车型，均带有俯冲式腰线设计，营造出较为运动的视觉冲击力。同时，从侧面可以看到蓝标版哈弗H2s的双五幅铝合金轮毂比红标版更加运动，并且在轮胎上标明了蓝/红标的身份，轮胎方便均采用固铂CS4 touring轮胎，尺寸规格均为215/55 R18。

车辆尾部设计同样存在差异，如果不说的话你能分辨出来哪辆是蓝标哪辆是红标么？带有银色饰板包围的双边共双出排气，且牌照位于车辆后备箱下方的为红标版哈弗H2s；而不带有银色饰板包围，且牌照位于尾盖中间的则为蓝标版哈弗H2s。按我个人而言，似乎红标版哈弗H2s更加具有运动气息。

内饰时尚 全系标配ESC

内饰方面两车如出一辙，偏向驾驶员方向的控制台有利于减少开车操作时的分心，高清数字式仪表盘内置3.5寸彩色行车电脑，可显示轮胎胎压、数字式时速以及油耗等多种信息，并且显示效果十分清晰。多媒体系统采用9英寸高清触摸屏，触摸效果流畅，但是略有不便的是空调系统并未放到多媒体系统主页，需要进入二级页面才可点开。

在多媒体系统下方是一排控制区域，带有双闪、前/后风挡吹风以及方向盘力度调节和车辆雷达系统，值得一提的是全系标配了ESC，对，真的是全系，对于行车安全有了极大提高。并且，在我所试驾的车辆前、后共装有8颗雷达探头，尽管没有全景影像系统，但是带有倒车影像及随动转向辅助线，对于车辆的停车安全更是有所保障。

空间表现 满足一般家庭需求

哈弗H2s的储物空间并不算多，毕竟它是一台小型SUV，对它还是别要求太高，但是对于一般年轻人的家庭来说，它已经足够使用了。身高1米75的模特坐进前排并调整好座椅之后，头部空间距车顶有一拳距离。保持前排不变，模特坐进后排，头部一拳腿部一掌的距离，表现非常不错。

储物方面，四个门各放一瓶水不是问题，扶手箱的空间较小但是下方也可放东西。在中央扶手下方还有一个储物空间，里面带有USB接口和12V电源接口，但是打开需要先将扶手抬起，略显不便。在挡把前方有一块区域可直接放入iphone6 plus，但是由于纵深较深，如果是小物件不太容易取出来。后排座椅支持按比例放倒，扩大的后备箱空间足以满足临时的家庭装载需求。

动力感受：换挡平顺动力欠佳

哈弗H2s搭载一台1.5T 直列四缸发动机，最大功率为110kW（150Ps）/5600rpm，最大扭矩为210N·m/2200-4500rpm。通过账面数据我们可以看出这套动力系统与哈弗H2完全一致，只不过与H2s匹配的变速箱改用格特拉克的7速湿式双离合变速器，这套变速箱通过油压系统进行换挡，相比干式双离合有着更加优异的扭矩承受能力。值得一提的是，7DCT采用了电子挡杆，非常的富有科技与时尚感。

悬架方面与哈佛H2不同，H2s采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架，虽然扭力梁式半独立悬架占用空间要比H2的多连杆悬架节省不少，可以有效增加车辆的后排空间，但是对于舒适性是否能有所保障，请看接下来的试驾感受。

面对城市中的拥堵，通过AVH自动驻车系统可以让驾驶员的右脚得到放松，由于车辆还搭载有HHC坡道辅助和HDC陡坡缓降系统，所以无需担心溜车以及下坡车速过快的情况，但是对于一辆前置前驱的城市SUV配备陡坡缓降系统，个人觉得倒是没有什么必要。比较可惜的是，车辆并不带有车辆启停系统。

车辆共配有三种驾驶模式，正常、经济和运动。在正常模式下，油门不会显得过于敏感，2200rpm左右变速箱会自动进行升档。经济模式下，油门似乎懒惰许多，并且变速箱会积极的升档保证车辆的燃油经济性。而在运动模式下，油门变得非常敏感，转速会直接逼近2800rpm进行换挡，并且转速始终保持在2200rpm以上，此时也是涡轮的介入区间，以此来保证充裕的动力输出。

在以上任何一种模式下，变速箱的表现都非常顺畅，不会带有一丝顿挫。只不过受限于1.5T涡轮增压发动机的动力输出，任何一种模式下油门到底，转速都会到达5000rpm后换挡，但是并不会带给你任何程度的推背感。通过方向盘后的换挡拨片我尝试拉低1-2个挡位来提升动力感受，变速箱的降档非常迅速，但是受限于电脑对变速箱的保护，它依然会在5000rpm时进行自动升档，但是同样还是没有任何程度的推背感，驾驶乐趣似乎缺少了那么一点。

转向系统采用电子助力转向，对于这辆小型SUV来说，方向盘有些略大，但是手感不错，中间略带一点虚位。方向盘带有转向力度调节功能，分别是标准、舒适以及运动模式。标准和舒适模式变化并不大，但是当车速达到60km/h以上时，运动模式下的转向力度要远远大于舒适模式下的转向力度，并且为了保障驾驶员的安全，车辆有超过一定时速无法调节转向力度的设定，人性化设计的非常不错。

H2s后悬架采用了扭力梁式半独立悬架，偏向于舒适化调校，但是受限于悬架的压缩行程，所以并不能完全过滤掉路面的颠簸振动。在通过连续的颠簸路面时，悬架和座椅可以吸收大部分的振动，一小部分仍会传递到车内。

当车辆通过减速带时，可以感受到车辆的整体性非常好，悬架富有韧性，整车通过的干脆利索，没有一丝多余跳动。对于悬架的这种设定，使得车辆在中低速过弯时有着较为不错的防侧倾性，但是一旦速度加快，车辆的侧倾就会变得较为明显。

总结：哈弗H2s的外观看上去非常精致，内饰方面的设计也颇为时尚，其在安全配置方面也非常有诚意。对于这样一款小型SUV来说，它的空间表现也非常不错。尽管动力系统无法带给你满意的推背感，但是对于一辆日常行驶于城市中的小型SUV来说也说的过去了。

在目前竞争激烈的SUV市场中，哈弗似乎更加懂得用户对产品的需求，如果说H2s的预售价可以让用户满意的话，我相信它在小型SUV市场中将会具有非常强大的杀伤力。